[TechWeb] 5月20日，CATL被称为“宁之王”，在香港证券交易所正式上市。仅仅10分钟后，股价上涨了12.93％，摘录每零件297港元（约合274.1元），其市场价值达到1.34万亿港元（约1.24万亿元）。目前，CATL总共释放了1.36亿h股份，价格为每份263.00港元（约242.6元），净筹款353.3亿澳元（大约是RMB 325.9），这已成为上几年中香港股票最大的IKO项目之一。根据该计划，该香港股票清单筹集的资金集中在全球容量布局上，其中90％用于推进匈牙利项目的第一阶段和第二阶段，而10％的资金用于运营资金的一般资金。值得一提的是，匈牙利项目也是国外生产的第一基地。因此，这个香港股票T也被认为是海外CATL方法的重要一步。香港股票的清单只是为了加快国外布局的速度。 CATL短缺吗？根据财务报告，在2025年第一季度末，CATL现金和现金同等价值的余额为2863亿元人民币，因此对于CATL来说，这笔钱不是问题。但是，海外工厂的发展需要大量的外汇储备。根据CATL的数据，匈牙利项目投资量表为73.4亿欧元，总生产能力为100GWH，投资了近7亿欧元。到2024年底，它将以132.5亿美元和16.16亿欧元的价格持有，从而使ITP支持大规模投资。 Huatai证券先前在一份研究报告中审查过，香港CATL列表的主要目的不是融资，而是为海外资本业务开发主要的平台，以帮助促进国外扩大市场和IMP生产能力的孕产。根据招股说明书的说法，香港的CATL IPO吸引了大量投资者，包括巨型能源和富裕资金，Gaoyi资产，瑞银，橡树资本，未来所有者，加拿大皇家银行，Taibao，Taibao，Taikang，Boyu，Jinglin，Jinglin等。从最近几年透露的信息揭示的信息中，CATL表现出色。从2022年到2024年，CATL的收入分别为3286亿元人民币，4009亿元人民币和362亿元人民币。在此期间，净利润还保持稳定增长，净收入为335亿元，在过去三年中分别为473亿元人民币和553亿元人民币。从表面上看，CATL赚了很多钱，但是当您仔细观察时，很难找到隐藏的问题。根据SNE的研究数据，CATL的电池电池和能源电池严格在2024年列出，全球市场的一部分分别为37.9％和36.5％。但是即使在这种情况下，CATL收入下降而不是上升，下降9.7％的年；其中，电池和能源电池的两个主要业务柱的收入分别下降了11.29％和4.36％。一方面，它反映了国内市场中激烈的“价格战”和“转换内部”的激烈。另一方面，除了BYD外，许多汽车公司还开始建造自己的电池，试图摆脱对电池制造商的希望，这与电池需求和CATL市场的共享更加不同。相比之下，在欧洲市场上，新能源车辆的渗透率迅速提高，并已成为国际市场第二大市场。但是，电池制造能力差距为60％，需求强劲，前景广泛。因此，CATL选择计划在海外寻找电池业务的持续增长。将底盘和电池互换打电话是改变汽车公司生活的一个重要主意。在为了将电池业务投入海外市场，为了找到新的增长点，CATL也将注意力转移到了汽车本身上。一种是设计和使MGA零件像汽车底盘一样，其余的就是保持电池交换网络本身。去年年底，CATL发布了两个主要项目：Panshi底盘计划和巧克力电池更换计划。 Panshi底盘实际上被称为“滑板底盘”行业。它最大的功能是它可以上下旋转车辆。它包括三电动管理，悬架，制动，转向和滑板机箱中的其他模块，这些模块支持上半身的独立发展。换句话说，如果汽车制造商采用了这类石材机箱解决方案并在此处直接安装了外壳和内部，则通常会开发新车，并且不需要过多的研究和开发。大多数主要技术都掌握在CATL手中当然，电池应来自CATL。石底盘的优点是，从现在开始，它可以使汽车的制造“模块化”，并且一组底盘可以复制许多型号。问题在于，如果汽车公司实际采用了供应商的底盘解决方案，则意味着应根据机箱制定车辆的性能指标，并且制造产品的对比度也很大，汽车公司也将失去基本技术。不需要失去汽车公司而失去他们想要的汽车公司的“灵魂”。根据目前发布的信息，除了Avita将是第一个应用这项技术的品牌外，主要的国内汽车制造商似乎对采用CATL的摇滚底盘计划不感兴趣。除了石材底盘外，CATL还估计了电池更换。有了许多人的印象，只有Nio会产生电池互换。但实际上，早在2022年，CATL就开始部署BATTERY交换市场并发布了“ Lexing Battery交换”电池交换品牌，但主要集中在B端在线汽车销售市场市场。去年12月，CATL完全升级了电池交换服务型号，并推出了“巧克力电池互换”电池组。在新闻发布会上，CATL发布了两个标准化的巧克力电池互换块，分别为20＃和25＃电池互换块。每个标准的电池互换型号都配备了两个版本：磷酸锂和三元。容量和范围也有不同的需求。在CATL View中，电池交换将来将来将来为新的能量车增加能量。 CATL董事长兼首席执行官Zeng Yuqun表示：“根据市场需求，我们希望到2030年，电池互换，家庭费用和公共费用将成为“世界三个部分”。”今年3月，CATL宣布了25亿元人民币的战略性NIO投资，双方计划通??过将电池标准团结起来。ugh是“双网络并行”模型，并共存为最大，最趋势杂交的高级客运乘客乘客乘客网络。此外，CATL还与Sinopec签署了一项合作框架协议，以共同建立电池更换站并共同促进电池更换的标准化。根据CATL计划，1,000个SWA电池将在2025年建造电池，并将在2026年建造1,500台电池。中期目标是开发10,000台电池更换电台；到2030年，通过整个社会的共同建设，电池交换站的最终尺寸将达到30,000。如果可以实现此目标，那么CATL确实希望电池互换可以成为增加能量的主要方法之一。尽管电池互换具有许多优势，但其应用程序的范围仍然相对有限。私家车通常仅限于Nio品牌，其余的主要在线汽车上市场。添加CATL可能会使更多的汽车公司加入。目前，CATL计划吸引了Changan，GAC，Baic，Wuling和Faw等汽车公司的合作，并促进了支持巧克力电池互换的许多型号。但是，CATL不可避免地会在开发换电池业务时遇到许多问题。一个是，终端消费市场尚未完全确立其对电池更换模型的信心。其次，仍然未知汽车公司是否愿意为其基本销售模型推出电池更换版本。由于合作推出电池互换模型，因此有必要采用CATL技术标准。很难说汽车公司是否愿意放弃其基本技术。此外，电池交换是重度所有权的常见模型。尽管CATL没有释放电池交换的内置站的特定数据，但根据NIO发布的数据，单个电池的构造成本更换站在150万至300万元人民币之间，1,000台电池更换的站点近20亿元人民币。这不包括技术投资成本，现场租金，建筑和维护操作以及倒退设备。尽管CATL的生命并不短，但在短期内赚取收入显然很难，这也削弱了其盈利能力。从长远来看，重型所有者是否可以在电池交换轨道上实现预期结果，仍然不知道。 （小简）[TechWeb] 5月20日，CATL被称为“宁之王”，在香港证券交易所正式上市。仅10分钟后，股票价格上涨
